原标题:L6真的比V6平顺那么多？

我们最近测试了L6机器的新奔驰S500，还与同是3.0L的V6的S320比较，结果是L6发动机无论在噪音和震动都比V6好一点点，这个结果令不少车迷感到诧异，大家不禁问：V6不是比L6更新更先进的吗？其实论发动机平衡，理论上L6的确比V6好一丁点，但相差很轻微，不过驾驶消费文化就是这样，有时不花点钱去检验一下真理，浑身总是不舒服似的，试验结果出来了，在马上排队交订金之余，有没想过这丁点差别是来自哪里呢？

去年中我从媒体的报导得知奔驰回归L6，在本栏简单介绍过发动机平衡的基本原理，大家有兴趣可以翻阅一下（为何新S500上的直6比V8还平稳？既然这么好为什么之前不用？丨例汤）。L6因为曲轴销成120度的分布，令活塞往复运动产生的次级震动互相抵消，因此无须平衡轴也能平顺高速地运转。然而这不是L黑龙江羊角风最专业的医院6的专利，60度夹角的V6，它的曲轴销同样是120度分布，也是没有次级震动的，即是说两者之间的差异，在于比次级震动还要微小的地方。

发动机的平衡是很复杂而有趣的课题，所谓平衡就是要把震动抵消，一部发动机里面有银川洛西夏区治疗癫痫的医院排名上百件零件高速运动，震动源其实有很多，要完全平衡它们的震动是非常困难的，工程师能做的是见招拆招，我们常常说的初级和次级震动是活塞往复运动产生，也是最强烈的震动，既然直6和V6在这回合打和，我们继续往下找寻吧。气缸点火间隔时间是否均匀也很影响平衡，四冲程发动机一个循环要转两个圈即720度，对6气缸而言，720度内每个气缸都点火一次，平均分配正好是相隔120度，早期的V6是将90度V8切掉两个气缸改短而成的，这样如果用120度曲轴销来解决次级平衡就必须要用不均匀的点火时间，会做成震动和低转不顺畅，这设计是过渡产物，到60度V6面世很快便成为主流，因为60是120的因子，它不仅解决次级震动，还刚好把点火时间均匀地分隔，目前还有一些摩托车故意用不均匀点火的V型发动机来表示独特个性，但毕竟数目不多。

图片来自百度

L6和60度V6都能解决这两大震源，剩下就是点火的次序，即是各活塞上落的顺序，L6的活塞是1和6，2和5，3和4一对对地一起上落的，三股内力互相抵消。这点V6就无法做到，因为V6每边三个气缸，点火次序只有两个可能性，不是1,2,3就是3,2,1，无论那一种，活塞的上落的惯性力都会把缸体当成摇摇板一样地推动，V型汽缸无论夹角是多少，这两股力量都无法互相抵消的，工程师能做的是用平衡轴和曲轴上加些平衡码，但无论精准都只是近似值，60度夹角V6总无法做到直6的自然平衡，两者就差了这么一点点。

大家可能会问，直6那么好为何这二三十年来越来越少？这样问只问对了一半，在重型商用车辆上，过去二三十年直6发动机差不多统一了天下，曾经雄霸一时的V8已经消声匿迹了。当然世秦皇岛市哪家癫痫病医院有名事没有完美的，直6本身也有缺点，长度是它的致命伤，对于战前流行的非承载式车架而言它的长度问题不如何预防癫痫病发作大，但战后单体壳车身兴起，轴距大幅减短，要放置长长的发动机就有困难了，初期还有车厂执意于直6的平顺而为它度身设计的车型，好像捷豹E-type, 丰田2000，日产Fairlady等等俱往矣，对注动实用性的房车而言，直6实在占用了太多宝贵的轴距。

尽管V6的生产成本略高于直6，还是逐渐取代了直6的地位，尤其当横置发动机的前驱兴起，直6更无法参与其盛，这些FF本来只是廉价货色，直4是再合适不过，到七八十年代前驱成了气候，要找性能更高的发动机，V6就成了最佳的选择。

更多精彩内容请见TGCN4月刊

*建议与合作意向请发信至:liuxin@omgchina.com.cn

#更多精彩内容，请看原文链接~